做好事不受惩罚。这就是马克·格里芬(Mark Griffin)的感受。出于公共安全的考虑，他自愿帮助打捞并拖走了一艘帆船，这艘帆船在布朗斯平原附近的圣约翰河(St. John River)底部沉没了几个月，只看到了两根桅杆的顶部。
格里芬是加拿大海岸警卫队的一名承包商，上个月他和业余潜水员大卫·格兰迪(David Grandy)开始了这次冒险，他说从那以后就一直是一场考验。
他估计，在7月5日至7日期间，他在时间、燃料和设备上的花费在5000至1万美元之间——如果是他竞标的有偿工作，则接近3万美元。
这还不包括他花了大约12天的时间“照看”这艘停泊在贝莱斯湾码头的Not a Starship，以确保这艘13米长的船不会再次沉没。他说，他不得不等待海岸警卫队的消息，告诉他该机构打算如何处理这些垃圾。
当一个每小时3000加仑的水泵出现故障时，这艘船确实又开始下沉了。这个水泵是格里芬用来与船所吸收的水保持同步的。
“它没有下降到那么深，但它正在下降，”他说。“如果我离开某个地方一两天，那艘船就会停在我家的海底。”
格兰迪估计，这次手术在时间、材料和干式宇航服修理方面花费了近2000美元。
与此同时，据格里芬说，当格兰迪据称收到海岸警卫队的一封信时，他们都寻求法律建议，警告他，当他们拖走这艘船时，他作为救助者占有了这艘船，因此假设了所有权，如果他不处理好它，他可能面临高达600万美元的罚款或三个月的监禁。
格里芬说:“这真的让我们很震惊。”
海岸警卫队说，救助方承担了所有权和责任
格兰迪拒绝对此发表评论，海岸警卫队发言人梅根·加兰特在接受CBC新闻采访时既没有证实也没有否认。不过，她确实说过，“一家救助公司声称拥有救助权，因此获得了该船的所有权。”
“与此同时，根据《失事、遗弃或危险船舶法》，该公司承担了所有拆除费用。”
加兰特以隐私为由，拒绝澄清她指的是“救助公司”，但在救助方“承担全部所有权和责任之前，(海岸警卫队)告知了救助方他们在(该法案)下的义务和责任，”她在一份电子邮件声明中说。
根据该法案，船东有责任安全使用船只，保持良好的工作状态，并在其使用寿命结束时妥善处理船只。
Gallant说:“这也包括负责任何可能需要采取的应对措施，以消除船舶造成的污染威胁或危害。”
“(海岸警卫队)可以指导船主采取措施防止、减少或消除危险。我们还可以采取行动解决危险船只的问题，并让船东承担我们采取的清理和补救措施的费用。”
非营利组织加紧支付处置费用
格里芬说，雪上加霜的是，海岸警卫队准备付钱给当地的一家打捞公司，把船拖出水面并处理掉，而他没有机会竞标。
这位发言人说，海岸警卫队没有发出招标书，但确实收到了当地一家打捞公司的报价。加兰特拒绝透露该公司的名称或报价的价值。
不管怎样，那家公司最终没有做这项工作。
加兰特说:“这艘船的船主(声称拥有救助权的当地打捞公司)表示，它已经从海洋环境中部分移除，他们将完成这项工作。”
格里芬说，他已经安排了一家当地的挖掘公司来做这项工作，部分原因是他厌倦了被困在他位于Erb's Cove(前Belleisle Bay Marina，他曾经经营过)的房子里的船，等待海岸警卫队的进一步指示。
“我必须去工作，我也必须谋生，”他说。
他说，他还担心格兰迪可能会被海岸警卫队承包商的账单缠住。
格里芬说，这艘船最终被拖出，拖到海滩上，被压碎，并于7月19日在一个“适当的”秘密地点用四辆自卸卡车处理。当地非营利组织圣约翰河协会(St. John River Society)出面支付了费用。
“协会有两项主要任务，其中之一是明智、可持续地利用河流，”执行董事迪诺·库比克(Dino Kubik)说，然后谈到了他所谓的环境威胁。
“这艘船在码头上停留的时间越长，每天都有危险。
“因此，我们所能做的一切都是为了确保它及时出现并得到正确处理，这是我们的职责范围，我们在哈特菲尔德角地区的主管们……希望发挥这一作用，”并确保安全进入河流。
库比克说，总金额在“1万美元以下”。
“没赚到一毛钱”
“我一毛钱都没拿到，”格里芬强调说。“每个人都想知道我赚了多少钱。我这么做没赚到一分钱。戴夫也没有。”
格里芬确实打捞并保留了船上的两根铝桅杆中的一根，他之前告诉CBC，如果找到合适的买家，每根铝桅杆可能价值约5万美元，但这可能需要数年时间。
他说他可能会“要么把它切成碎片，要么如果有人想要一根旗杆，就来拿，因为把它拖到垃圾场要花很多钱。”
他对另一根桅杆也是这么做的，他说。他把它交给了负责处理垃圾的挖掘公司的老板，让他们制作旗杆。一个旧的木制方向盘被送到了河流协会。
格里芬说，这艘船在报废前已经清除了污染物，包括发动机、油箱和任何含油的东西。
没有任何消息原所有者的后果
至于最初让船沉没的船主乔丹·塔顿(Jordan Tatton)，海岸警卫队没有回应加拿大广播公司新闻(CBC News)关于他将面临何种处罚或赔偿(如果有的话)的多次提问。
加兰特只是说，原船主同意根据《失事、遗弃或危险船舶法》将救助人的权利和所有权交给当地救助公司。
塔顿没有回应置评请求。
今年2月，这艘船开始慢慢沉入冰层，到4月，由于冰层提前破裂，这艘船最终搁浅在河底。
在格里芬和格兰迪把它打捞上来并拖走之前，它一直停在布朗斯平原离岸400多米的地方。
“没有人受伤”
“没有善行不受惩罚的，”格里芬说。每个人都这么说。这就是有趣的地方。“你为什么要这么做?”这话我听过太多次了。”
不过，这艘船现在已经不见了，“没有人受伤，”他说。“如果有人受伤了，(海岸警卫队)就会陷入很多卡卡之中。”
“我还会这么做吗?”一秒钟之内。我想都不敢想，”格里芬说。“我会换一种做法吗?”我不会和任何人联系，告诉他们我正在做这件事。”
格兰迪说他也不后悔。
“我很高兴它出来了。危险消失了，”他在一份声明中说。
当被问及是否需要进行环境清理时，海岸警卫队的Gallant回答说:“CCG没有参与这艘船的移除、打捞或清理过程。”
她没有说哪个机构将负责确保安全清理。
加兰特确实表示，海岸警卫队在12月11日进行了污染和危害评估，得出的结论是“当时”没有风险。
新不伦瑞克省环境部发言人克拉丽莎·安德森(Clarissa Andersen)将调查引向海岸警卫队，作为牵头机构。
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多亏了两位志愿者，圣约翰河沉没帆船的传奇故事即将结束本文来自作者[admin]投稿，不代表耕航号立场，如若转载，请注明出处：https://www.yghhs.cn/zsfx/202506-865.html
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希望本篇文章《曾经沉没的帆船的旅程到达终点，志愿救援人员感到孤立无援》能对你有所帮助！
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