这只是一个暂时的头痛，正在演变成慢性偏头痛。巴拿马运河管理局负责每年运输价值2700亿美元的货物通过这条中美洲捷径，但今年却因历史性的水危机而陷入困境。解决方案是限制每天通过海峡的船只数量，但这需要付出代价。据巴拿马多家媒体报道，运河管理局预测，2024年的收入损失将在5亿至7亿美元之间。同时，预测水位将继续下降。
这个问题是用英尺来衡量的。Gatún湖是巴拿马的一个人造水体，为运河供水，它的水位从2022年底的88.8英尺下降到目前的81.5英尺。这对于运河通常每天38艘船的运力来说是不够的。运河管理局每天只允许20艘船只通过，未来几周可能会将上限降至18艘。对Gatún湖水位的预测表明，三月份水位将进一步下降。
这些限制造成了瓶颈、延误、航运成本增加，以及对运河未来的不确定性。今年是运河开通110周年。《贸易战:集装箱不会撒谎，驾驭咆哮》一书的作者洛里·安·拉罗科说:“我们受大自然的摆布。”“每天都没有足够的雨水，这表明形势有多严重。唯一能改变这种情况的方法就是下足够多的雨。拉罗科也是美国全国广播公司财经频道(CNBC)专门报道供应链的记者。
在1月11日发表在《自然》杂志上的一项研究中，一组科学家警告说，由于厄尔Niño现象(一种与太平洋变暖有关的气候事件)或极端降雨时期，地球将经历更多极端干旱，就像巴拿马正在经历的那样。在保守的情况下，这些模式预计将影响地球上大约30亿人。但在更宿命的情况下，到本世纪末，这一数字可能高达50亿人(占世界人口的66%)。
自去年年中以来，消费者已经感受到巴拿马局势的通货膨胀影响。运往美国的集装箱货物中，有40%要经过运河，运河被用来替代连接美国东西海岸的公路和铁路网络，因此货物的最终价格上涨了。
据LaRocco称，运输每个集装箱的成本约为8,000美元，每一次延误都会给货物价格带来额外压力。公司已经在寻找替代方案。“我们还没有看到集装箱从纽约港驶向洛杉矶的海啸，我们还没有看到。但解决(运河水危机)所需的时间越长，这种影响就会越明显，”这位专家警告说。
尽管几年前投资了近50亿美元，扩建了运河，允许更大的船只进入，但令当局感到惊讶的是气候因素。“真正可行的替代方案是优化美国境内的火车和高速公路系统，以及在墨西哥的特万特佩克地峡建设跨洋走廊，”墨西哥蒙特雷技术与高等教育学院(TEC)治理与公共转型学院的教授兼研究员罗伯托Durán说。
气候变化
此外，气候变化正在开辟新的路线。加拿大北部因全球变暖导致的冰融化正在形成一条新的天然水道，它可以穿过北美，连接亚洲和欧洲。“随着全球贸易的增长，对产能的需求也在增加。如果巴拿马运河的容量有限，我们就有问题了。”Durán说。
好像世界贸易已经有了无数的瓶颈似的，现在又多了一个。美国和英国针对也门胡塞武装的军事行动扩大了中东地区的冲突。作为报复，胡塞武装一直在袭击途经红海的商船。红海通过苏伊士运河与地中海相连。作为全球贸易的一部分，这是另一个重要的海运通道。
LaRocco解释说:“许多海运公司已经开始选择苏伊士运河到达美国东海岸，以避免与巴拿马过境有关的任何延误或费用。”“现在我们对红海发动了袭击，这造成了延误和额外的成本。”
这就产生了“著名的三重危机”，Durán说。“我们的健康问题导致了大流行，这也是边境关闭的原因;地缘政治问题，你认为不再战斗的人突然开始战斗，结果关闭了路线;然后还有气候问题，”这位学者解释说。现在，巴拿马政府唯一能做的就是在下金蛋的鹅渴死之前，仰望天空，祈求下雨。
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