今天，我将提供关于使用选择性催化还原(SCR)技术改造公共汽车以减少氮氧化物(NOX)排放的最新情况。

通过2013年至2015年的一系列试验，上届政府探索了通过一系列改造技术减少旧巴士和其他大型车辆排放或提高燃油经济性的潜力。研究发现，改造可控硅技术在减少旧巴士排放的氮氧化物水平方面最为有效。考虑到基于改装客车的欧洲标准的一些变化，使用SCR技术在试验中平均减少了90%左右的氮氧化物

清洁汽车改装认证计划(CVRAS)于2017年启动，旨在认证可以将公交车的氮氧化物排放降低到接近欧六标准的改装技术。2017年至2019年期间，政府为清洁公交车技术基金拨款6400万英镑，用于公交车升级和改造。另外，政府还向地方当局提供了3100万英镑用于NO2项目。在英国，大约有9000辆公交车已经使用cvras认证的SCR技术进行了改造。

2021年，政府意识到苏格兰的新证据表明，改装公共汽车的实际减排量低于预期。2022年，英国启动了一项路边监测活动，以测量2023年初报告的英国3个地区改装巴士的氮氧化物排放量。研究结果与苏格兰的研究结果相似。2023年4月，政府暂停了对公交车改造的资助，同时进行了进一步的研究，以了解性能不佳的原因，并评估改进的范围。

这项研究由交通部(DfT)和环境、食品和农村事务部(Defra)首席科学顾问监督，并由一个外部独立专家组协助。今天，我把载有这项研究结果的公共汽车改造性能报告放在了两院的图书馆里。这份绩效报告受政府委托，于2023年11月定稿。为了提高透明度，我今天发布这份报告。

该报告的结论是，母线改进型可控硅技术的实际性能变化很大，在某些情况下可以减少80%到90%的氮氧化物，但在其他情况下效果微乎其微。与未改装的欧五版公交车相比，改装后的公交车的氮氧化物排放量平均减少了11%，明显低于预期的80%。

研究表明，许多因素可能导致性能不佳，包括改装系统功能不正确、客车发动机状况和催化剂工作温度过低。基于这些调查结果，我今天宣布永久终止政府对改装的进一步资助，并终止清洁汽车改装认证计划，不再接受进一步的认证。

展望未来，我们会与巴士营办商和改装巴士供应商合作，鼓励他们逐步改变对改装系统的监察和维修，使现时在服务的改装巴士发挥最佳效能。这将包括确保公交车提供显示改造性能的实时数据，以便运营商和车辆段可以优先考虑并针对性能最差的公交车进行必要的维护。提供这些数据将是公共汽车留在cvras认证车辆名单上的一个条件。

空气污染是对人类健康最大的环境威胁，本届政府认识到需要采取预防性的公共卫生措施来解决最大的杀手，并支持人们过上更健康的生活。我们将继续与有关地方当局密切合作，确定替代措施，以在尽可能短的时间内达到法定二氧化氮限值。